Elemen keempat dari menejemen perawatan adalah monitor kondisi atau yang juga biasa disebut sebagai condition monitoring disingkat menjadi CM. Condition monitoring adalah aktivitas pemeriksaan, pemantauan atau pengujian pada system yang dilakukan berkala atau apabila ada kondisi khusus.
Tujuan dilaksanakannya CM ini adalah untuk mengetahui kondisi dan unjuk kerja system atau komponen. Dengan selalu mengetahui kondisi setiap system akan didapatkan hasil-hasil sebagai berikut:
- Menekan O&O Cost dengan melakukan:
- Perbaikan sebelum rusak.
- Penjadwalan perbaikan.
- Mendeteksi adanya kerusakan pada komponen sedini mungkin (repair indicator).
Rekomendasi langkah–langkah apa yang harus dilakukan untuk memperbaiki masalah.
- Mengetahui sisa usia pakai yang paling optimum.
- Mencegah timbulnya kerusakan parah.
Aktivitas CM dilakukan secara spesifik pada sistem yang terdapat pada unit baik itu engine maupun machine. Secara general aktivitas pemeriksaan atau inspeksi ini dapat dibagi menjadi dua golongan besar yaitu:
- Pemeriksaan secara visual. Dengan melakukan pemeriksaanhanya secara visual saja tanpa menggunakan peralatan diagnostikkhusus.
- Pemeriksaan yang lebih teliti lagi dengan menggunakan peralatan diagnostik khusus. Pemeriksaan ini harus dilakukan apabila pemeriksaan secara visual tidak dapat memberikan informasi kondisi unit yang dibutuhkan.
Dalam melakukan program pemeriksaan terdapat proses CM yang telah baku yang bisa dilakukan baik oleh dealer ataupun oleh pelanggan, proses CM baku tersebut adalah:
Dilakukan oleh Pelanggan
- Pemeriksaan keliling harian. Merupakan pemeriksaan secara visual yang dilakukan sebelum pengoperasian unit.
- Periodik; 10, 25, 50, 100, 250, 500. Pemeriksaan secara visual yang dilakukan harian, mingguan, bulana dan seterusnya.
- Pemantauan display monitoring system. Pemantauan kondisi system pada unit melalui display monitoring system yang dilakukan pada saat pengoperasian unit.
Dilakukan oleh Dealer
Custome Track Service (bebas biaya). Merupakan aktivitas pemeriksaan komponen rangka bawah (undercarriage) yang dilakukan secara berkala oleh petugas dealer. Aktivitas ini bertujuan untuk mengoptimumkan usia pakai komponen rangka bawah dengan cara:
- Menyelaraskan Usia pin & bushing terhadap usia link.
- Selaraskan usia track roller terhadap usia link.
- Selaraskan usia track shoe terhadap usia link.
- Selaraskan waktu perawatan diatas agar dapat dicapai Cost per Hour yang rendah dan produktifitas alat yang tinggi.
- GET Inspection. Merupakan aktivitas pemeriksaan komponen ground engaging tool (GET) seperti cutting edge, end bit dan lain sebagainya yang dilakukan secara berkala oleh petugas dealer. Aktivitas ini bertujuan untuk mengoptimumkan usia pakai komponen GET dan memberikan rekomendasi mengenai metoda penoperasian dari machine yang menggunakan GET tersebut.
- TA 1 & TA 2. Proses Technical Analysis I dan II merupakan serangkaian aktivitas pemeriksaan terhadap system yang terdapat pada unit yaitu pada engine, power train, hydraulic. Technical Analysis I merupakan pemeriksaan secara visual pada system yang
dilakukan tanpa memerlukan peralatan khusus. Sedangkan Technical Analysis II merupakan pemerikasaan lanjutan TA I dengan menggunakan peralatan diagnostic khusus yang dilakukan apabila pemeriksaan TA I tidak mampu memberikan informasi yang diperlukan.
- RDI. Repair Determination Inspection (RDI) merupakan pemeriksaan pada sistem berupa aktivitas pembongkaran untuk melihat secara langsung kerusakan yang dicurigai telah terjadi.RDI ini akan dikenai biaya pekerjaan kecuali apabila ditindaklanjuti dengan pengerjaan perbaikan
Custome Hydraulic Serveice (CHS). Seperti program CTS untuk HEX & Machine lain yg Intensive menggunakan system Hydraulic.
Aktivitas yang dilakukan adalah:
- Test Kinerja system hidrolik & melakukan diagnosa
- Menjalankan program SOS
- Pemeriksaan berkeliling
Keuntungan melakukan CHS ini adalah:
- Meningkatkan produktivitas & kesiapan alatnya
- Menurunkan biaya operasi
- Meningkatkan keuntungan