{"id":2770,"date":"2019-07-09T11:35:07","date_gmt":"2019-07-09T04:35:07","guid":{"rendered":"https:\/\/penambang.com\/?p=2770"},"modified":"2019-07-09T11:28:42","modified_gmt":"2019-07-09T04:28:42","slug":"front-axle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/penambang.com\/front-axle","title":{"rendered":"Memahami Fungsi Komponen Front Axle"},"content":{"rendered":"<div class=\"4ecd5b763bbe820aa1075e8a601982ad\" data-index=\"1\" style=\"float: none; margin:0px 0 0px 0; text-align:center;\">\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6910524006528411\"\r\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\r\n<!-- Penambang SNI 1 -->\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-6910524006528411\"\r\n     data-ad-slot=\"5600258926\"\r\n     data-ad-format=\"auto\"\r\n     data-full-width-responsive=\"true\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<\/div>\n<p>Fungsi <em>front axle<\/em> adalah untuk menyangga sebagian dari beban kendaraan pada roda depan (<em>front wheels<\/em>) dan untuk <em>steering<\/em> kendaraan. Secara garis besar <em>front axle<\/em> dibagi menjadi <em>front dead axle<\/em> dan <em>front drive axle<\/em>. <em>Drive axle<\/em> dapat disebut dengan <em>live axle<\/em> atau <em>powered axle<\/em>.<\/p>\n<ul>\n<li><em>Front Dead Axle<\/em>\n<ul>\n<li>Tipe <em>front dead axle<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Front dead axle<\/em> merupakan <em>axle<\/em> yang menyangga beban kendaraan atau <em>unit<\/em> bagian depan. Berdasarkan jenis konstruksi dari suspensi yang digunakan <em>front dead axle<\/em> dibagi menjadi dua tipe yaitu <em>rigid axle<\/em> suspensi dan <em>independent axle<\/em> suspensi. <em>Rigid axle<\/em> suspensi digunakan pada truk dan bis untuk membawa beban besar, dimana ketika salah satu roda naik karena kondisi permukaan jalan maka <em>body<\/em> atau <em>frame<\/em> dari unit akan miring tetapi hanya dapat untuk kemiringan dengan sudut kecil. Keuntungan tipe ini mudah dalam perawatannya karena strukturnya sederhana.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2772\" src=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/2.jpg\" alt=\"Front dead axle\" width=\"300\" height=\"170\" \/><\/p>\n<p><em>Independent axle<\/em> suspensi dipakai untuk mobil penumpang, beberapa <em>off-road<\/em>, <em>heavy-duty<\/em>, <em>dump truk<\/em>, serta truk kecil dan sedang. Tipe ini lebih memberikan kenyamanan pada <em>operator<\/em> atau penumpangnya dan akan mengurangi efek dari jalan yang bergelombang karena ketika salah satu roda naik akibat kondisi permukaan jalan maka unit tidak akan miring.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2773\" src=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/3.jpg\" alt=\"\" width=\"438\" height=\"223\" srcset=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/3.jpg 438w, https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/3-300x153.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 438px) 100vw, 438px\" \/><\/p>\n<p>Berdasarkan bentuknya <em>front axle<\/em> dibagi menjadi tipe <em>elliot<\/em>, tipe <em>reverse elliot<\/em>, tipe <em>merman<\/em>, dan tipe <em>lemoine<\/em>. Tipe <em>reverse elliot<\/em> paling luas digunakan, tipe <em>elliot<\/em> digunakan untuk beberapa kendaraan, sedangkan untuk tipe <em>merman<\/em> dan <em>lemoine<\/em> hampir tidak pernah dipakai lagi.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2774\" src=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/4.jpg\" alt=\"\" width=\"817\" height=\"175\" srcset=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/4.jpg 817w, https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/4-300x64.jpg 300w, https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/4-768x165.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 817px) 100vw, 817px\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2775\" src=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/5.jpg\" alt=\"\" width=\"813\" height=\"421\" srcset=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/5.jpg 813w, https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/5-300x155.jpg 300w, https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/5-768x398.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 813px) 100vw, 813px\" \/><\/p>\n<ul>\n<li><em>Structure front dead axle<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2776\" src=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/6.jpg\" alt=\"\" width=\"814\" height=\"596\" srcset=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/6.jpg 814w, https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/6-300x220.jpg 300w, https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/6-768x562.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 814px) 100vw, 814px\" \/><\/p>\n<p><em>Axle beam<\/em> biasanya mempunyai penampang melintang bentuk I. Agar pusat gravitasi rendah maka struktur <em>axle beam<\/em> bagian tengahnya lebih rendah sehingga komponen dari <em>spring seat<\/em> dan bagian tengah unit lebih rendah dari bagian tengah roda. <em>Axle beam<\/em> yang terbuat dengan bentuk bulat pipa juga digunakan untuk beberapa kendaraan.<\/p>\n<p><em>Knuckle<\/em> terpasang pada masing-masing ujung <em>axle beam<\/em> dengan <em>kingpin<\/em>, dan dapat berputar pada <em>kingpin<\/em>. <em>Steering arm<\/em> terpasang tetap pada <em>knuckle<\/em>. Kedua ujung dari <em>knuckle<\/em> dihubungkan dengan menggunakan <em>tie-rod arm<\/em> dan <em>tie-rod<\/em>. Hub dengan dua <em>tapered roller bearing<\/em> terpasang pada komponen komponen <em>spindle<\/em> dari <em>knuckle<\/em>. Roda dan <em>brake drum<\/em> terpasang tetap pada <em>flange<\/em> dari <em>hub<\/em> dengan <em>hub bolt<\/em>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2777\" src=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/7.jpg\" alt=\"\" width=\"617\" height=\"235\" srcset=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/7.jpg 617w, https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/7-300x114.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 617px) 100vw, 617px\" \/><\/p>\n<p><em>Thrust bearing<\/em> disisipkan antara bagian tengah <em>axle beam<\/em> dengan <em>knuckle<\/em> sehingga kendaraan dapat dikemudikan dengan mudah ketika mendapat beban yang besar. <em>Clearance<\/em> dengan <em>thrust bearing<\/em> dapat di-<em>adjust<\/em> dengan <em>shim<\/em>. Komponen dari sistem <em>brake<\/em> terpasang pada <em>flange<\/em> dari <em>knuckle<\/em>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2778\" src=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/8.jpg\" alt=\"\" width=\"486\" height=\"252\" srcset=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/8.jpg 486w, https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/8-300x156.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 486px) 100vw, 486px\" \/><\/p>\n<ul>\n<li><em>Front Drive Axle<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p>Kendaraan pada umumnya bergerak dengan menggunakan penggerak roda belakang. Selain itu, ada juga kendaraan yang bergerak dengan seluruh rodanya seperti pada kendaraan yang dibuat untuk daerah dengan jalan yang kurang bagus serta kendaraan yang hanya bergerak dengan roda depan saja. Kedua tipe yang disebutkan diatas menggunakan <em>front drive axle<\/em>.<\/p>\n<p><em>Front drive axle<\/em> bukan hanya meneruskan tenaga dari <em>power train<\/em>, tetapi sebagai roda untuk kemudi. <em>Axle<\/em> pada umumnya menggunakan <em>kingpin<\/em>, akan tetapi untuk <em>front drive axle<\/em> menggunakan <em>universal joint<\/em>. Jenis &#8211; jenis <em>universal joint<\/em> diantaranya <em>bendix type<\/em>, <em>zepper type<\/em>, dan <em>birfield type<\/em>. <em>Birfield type<\/em> merupakan pengembangan dari <em>zepper type<\/em> yang biasanya digunakan untuk <em>front rigid axle suspension<\/em> di <em>truck<\/em>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2779\" src=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/9.jpg\" alt=\"\" width=\"826\" height=\"462\" srcset=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/9.jpg 826w, https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/9-300x168.jpg 300w, https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/9-768x430.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 826px) 100vw, 826px\" \/><\/p>\n<ul>\n<li><em>Front wheel alignment<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p>Pada kendaraan roda depan harus dapat bergerak dengan lembut dan akurat ketika berbelok. Ketika kendaraan berjalan lurus, roda depan harus selalu stabil dan cepat kembali ke posisi semula apabila ada beban kejut akibat jalan yang tidak rata. Selain itu <em>tire<\/em>\/ban pada roda depan tidak cepat aus. Hal tersebut dapat dicapai dengan baik jika dilakukan <em>front wheel alignment<\/em> yang tepat.<\/p>\n<p><em>Front wheel alignment<\/em> \/ <em>steering wheel alignment<\/em> mempunyai beberapa faktor yang harus disetel (<em>adjust<\/em>) dengan tepat, yaitu: <em>Kingpin Inclination Angle<\/em> (KIP), <em>camber angle<\/em>, <em>toe in<\/em> \/ <em>toe out<\/em>, dan <em>caster angle<\/em>.<\/p>\n<ul>\n<li><em>Kingpin inclination angle<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Pivot shaft<\/em> dari roda kemudi dinamakan <em>kingpin<\/em>. Pada struktur tipe <em>rigid axle<\/em> suspensi, roda akan berputar mengitari <em>kingpin<\/em>. Umumnya <em>kingpin<\/em> tidak vertikal dengan permukaan jalan, tetapi ada kemiringan yang terlihat pada gambar. Sudut antara <em>kingpin shaft<\/em> dengan garis <em>vertical<\/em> kepermukaan jalan dinamakan <em>kingpin inclination angle<\/em> (b). Kemiringan ini akan membantu memberikan <em>steering<\/em> kestabilan dengan kecenderungan roda untuk kembali keposisi langsung kedepan (posisi lurus) setelah diputar. Saat kemudi dibelokkan, roda akan berputar dengan <em>kingpin<\/em> sebagai porosnya dan roda akan cenderung naik yang akan mengakibatkan ada gaya reaksi untuk mengembalikan roda keposisi awal. Besarnya <em>kingpin inclination<\/em> antara 6\u00b0 &#8211; 8\u00b0. Besarnya sudut ini berhubungan dengan besarnya <em>camber angle<\/em> (a).<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2780\" src=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/10.jpg\" alt=\"\" width=\"395\" height=\"348\" srcset=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/10.jpg 395w, https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/10-300x264.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 395px) 100vw, 395px\" \/><\/p>\n<ul>\n<li><em>Camber angle<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p>Ketika <em>axle<\/em> dilihat dari depan kendaraan, akan terlihat garis tengah ban tidak vertical tetapi akan miring membentuk sudut dengan arah keluar yang dinamakan <em>camber angle<\/em> dengan besar sekitar 1\u00b0. Ban akan cenderung miring kedalam ketika unit mendapat beban atau muatan, maka adanya <em>camber<\/em> ini akan menghilangkan efek tersebut. Selain itu, <em>camber angle<\/em> juga membantu unit berbelok tiba-tiba dari kondisi berjalan lurus dengan lebih mudah.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2781\" src=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/11.jpg\" alt=\"\" width=\"515\" height=\"167\" srcset=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/11.jpg 515w, https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/11-300x97.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 515px) 100vw, 515px\" \/><\/p>\n<ul>\n<li><em>Toe-in<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p>Ketika roda kemudi dilihat dari atas akan terlihat jarak yang beda antara A dan B, A akan lebih pendek inilah yang dinamakan <em>toe-in<\/em>. Ketika unit belok maka membentuk suatu <em>radius<\/em> yang titik pusatnya jika ditarik garis ke titik tengah masing-masing roda kemudi akan membentuk dua garis yang berbeda oleh karena itu agar beban jalan ke masing-masing roda sama dan tidak terjadi slip pada roda bagian dalam maka sudut untuk roda kemudi bagian luar harus lebih tajam sehingga diperlukan <em>toe-in<\/em>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2782\" src=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/12.jpg\" alt=\"\" width=\"523\" height=\"159\" srcset=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/12.jpg 523w, https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/12-300x91.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 523px) 100vw, 523px\" \/><\/p>\n<ul>\n<li><em>Caster angle<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p>Pada umumnya <em>kingpin<\/em> jika dilihat dari sisi samping kendaraan akan miring kebelakang dari garis <em>vertical<\/em> yang dinamakan <em>caster<\/em>. Hal ini akan membuat kemudi lebih mudah dan roda akan cenderung untuk bergerak maju atau mundur kembali. Besarnya <em>caster angle<\/em> biasanya 1\u00b0-2\u00b0.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2783\" src=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/13.jpg\" alt=\"\" width=\"315\" height=\"346\" srcset=\"https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/13.jpg 315w, https:\/\/penambang.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/13-273x300.jpg 273w\" sizes=\"(max-width: 315px) 100vw, 315px\" \/><\/p>\n\n<div style=\"font-size: 0px; height: 0px; line-height: 0px; margin: 0; padding: 0; clear: both;\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fungsi front axle adalah untuk menyangga sebagian dari beban kendaraan pada roda depan (front wheels) dan untuk steering kendaraan. Secara garis besar front axle dibagi menjadi front dead axle dan front drive axle. Drive axle dapat disebut dengan live axle atau powered axle. Front Dead Axle Tipe front dead axle Front dead axle merupakan axle [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2771,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,28,46],"tags":[63,68,67,64,65,66],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/penambang.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2770"}],"collection":[{"href":"https:\/\/penambang.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/penambang.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/penambang.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/penambang.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2770"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/penambang.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2770\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/penambang.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2771"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/penambang.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2770"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/penambang.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2770"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/penambang.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2770"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}